Por Kleber Karpov
R$ 89 milhões, esse foi o valor que o Governo do Distrito Federal (GDF) investiu, há cerca de oito anos, para a reconstrução e recuperação do viaduto do Eixão Sul, na altura da Galeria dos Estados, após o desabamento parcial da estrutura ocorrido em 6 de fevereiro de 2018. O investimento foi empregado para sanar a fragilidade da obra de arte especial, que possuía mais de meio século de construção e não recebia intervenções profundas. O episódio, embora sem vítimas, motivou a adoção de uma política permanente de manutenção e reforço técnico em pontes e viadutos antigos da capital federal.
Segundo o diretor de Planejamento e Projetos da Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (Novacap), Carlos Alberto Spies, a intervenção realizada há oito anos focou na recuperação de vigas, longarinas e lajes que apresentavam fissuras e risco de novo colapso. E o custo para recuperar a estrutura existente foi inferior ao valor estimado para uma reconstrução total a partir da fundação. A medida garantiu a sobrevida do concreto, que já havia ultrapassado o tempo de uso previsto originalmente pelos engenheiros na época da inauguração de Brasília.
“Essas estruturas já tinham ultrapassado a vida útil prevista para o concreto. Depois de cerca de 50 anos, o material precisa passar por uma recuperação estrutural para continuar seguro”, explicou Spies.
Expansão da rede viária
Desde 2019, a gestão ampliou o cronograma de obras para incluir novos complexos viários em diversas regiões administrativas. Foram entregues estruturas no Sudoeste, Sobradinho, Recanto das Emas e o Complexo Governador Joaquim Roriz, este último com aporte de R$ 220 milhões. O governo também executa o Corredor Eixo Oeste, que integra nove viadutos ao sistema do Túnel de Taguatinga, visando eliminar gargalos de trânsito históricos e aumentar a capacidade de fluxo diário.
Prevenção e monitoramento
A estratégia atual da pasta de infraestrutura prevê inspeções técnicas contínuas em campo para antecipar problemas estruturais. Um comitê específico monitora a estabilidade das obras e utiliza tecnologias como vigas protendidas para estender a durabilidade das passagens. O objetivo é evitar ações reativas e garantir que as manutenções preventivas ocorram antes do surgimento de falhas críticas que possam comprometer a mobilidade e a segurança dos motoristas.
Kleber Karpov, Fenaj: 10379-DF – IFJ: BR17894
Mestrando em Comunicação Política (Universidade Católica Portuguesa/Lisboa, Portugal); Pós-Graduando em MBA Executivo em Neuromarketing (Unyleya); Pós-Graduado em Auditoria e Gestão de Serviços de Saúde (Unicesp); Graduado em Jornalismo (Unicesp); Extensão em Ciências Políticas por Veduca/ Universidade de São Paulo (USP);Ex-secretário Municipal de Comunicação de Santo Antônio do Descoberto(GO); Foi assessor de imprensa no Senado Federal, Câmara Federal e na Câmara Legislativa do Distrito Federal. Criador do Comitê Virtual (www.comitevirtual.com.br), plataforma de gestão de campanhas eleitorais. Criador do PubliqueAi (www.publiqueai.com), primeira plataforma brasileira de produção técnica de textos jornalísticos ou jurídicos, com uso de Inteligência Artificial; Criador do Quero Meu Carro de Volta (www.queromeucarrodevolta.com.br), lançado em 2012. Serviço de utilidade pública para vítimas de roubos e furtos de veículos em todo o país; Ex-produtor e apresentador do programa Panorama Político na Rádio Federal;
